Na, erre tényleg felkapjuk a fejünket: megérkezett a 2027-es KTM 690 RALLY. A KTM a 640 ADVENTURE szellemi utódjaként pozicionálja az új gépet, amely a 690 ENDURO R alapjaira épül, de kapott rally tornyot, két első üzemanyagtartályt, körülbelül 20 literes összkapacitást és egy rakás olyan részletet, ami nem csak dísznek került rá. Ez a motor papíron tényleg arra készült, hogy ott folytasd az utat, ahol az aszfalt már rég feladta.
Kövess minket a Google Hírekben
Kövesd a Motorosok Világa Magazint, hogy könnyebben megtaláld legfrissebb híreinket a Google Newsban.
A KTM történetében az LC4 és a hosszú távú terepmotorozás mindig is fontos fejezet volt, most pedig ezt a vonalat húzzák elő újra. A 690 RALLY nem egy könnyű enduróra rádobott magas plexi, hanem egy jóval komolyabban átgondolt hosszú távú off-road csomag.
A 640 Adventure szellemi utódja – legalábbis a KTM szerint
A gyártó nem kertel: a 2027-es 690 RALLY-t az ikonikus KTM 640 ADVENTURE szellemi utódjaként mutatja be. Ez elég komoly örökség, mert a 640 Adventure annak idején pont arról szólt, amiről ma sok modern kalandmotor már kevésbé: nagy táv, valódi terepképesség és egy olyan konstrukció, amelytől nem jön zavarba a világ vége.
Add hozzá a Motorosok Világa Magazint a Google Kedvenc forrásaihoz
Így gyakrabban találkozhatsz cikkeinkkel a Google-on.
Az új 690 RALLY alapja a jól ismert KTM 690 ENDURO R, de a hangsúly ezúttal a nagyobb hatótávon, a stabilitáson és a hosszú etapokon használható ergonómián van. Magyarul: nem csak felküldték a motort a Dakar-jelmezboltba.
79 lóerő egy hengerből – az LC4 még mindig nem finomkodik
A motor szíve a legújabb generációs 692,7 köbcentis, egyhengeres LC4. A gyári adat szerint 79 lóerőt és 73 Nm nyomatékot tud, hatfokozatú váltóval. Egy egyhengeres túra-endurónál ez már bőven az a szint, ahol nem az lesz a kérdés, hogy van-e benne kraft, hanem hogy mennyi földet tudsz vele egy rosszul időzített gázmarkolat-mozdulattal átrendezni.
A KTM a hosszú távú használatot is komolyan vette: az LC4-nél 15 000 kilométeres olajcsere-intervallumot ad meg. Ez egy olyan motornál, amelyet kifejezetten hosszabb túrákra és kemény terepezésre szánnak, nem éppen mellékes részlet. Ugyanakkor, tudjuk jól, hogy a gyártók az olajcsere intervallumot mindig ,,fölé” saccolják. Én biztos, hogy nem várnám meg vele a 15.000 kilométert.
20 liter üzemanyag – két első tartállyal
A 690 RALLY egyik legfontosabb különbsége az Enduro R-hez képest az üzemanyagrendszer. A KTM két kiegészítő, elöl elhelyezett tartályt épített a motorra, amelyek együtt 7 literrel növelik a kapacitást. A hátsó tankkal együtt így nagyjából 20 liter üzemanyag fér a motorba.
Ráadásul nem egy „önts bele mindent és majd lesz valami” megoldásról van szó: a vezető a kormánykapcsolóról tud váltani az első és hátsó tartályok között. A tartalékjelzés mindig az éppen kiválasztott tankhoz igazodik. Távoli terepen ez kifejezetten hasznos, mert jobban kontrollálható, hogyan használod fel a készletet.
Rally torony, TFT és elektronika – nem csak a kinézet lett dakaris
Elöl egy kifejezetten ehhez a modellhez készült rally torony és integrált szélvédő dolgozik, amely a KTM szerint nagyobb tempónál és hosszabb összekötő szakaszokon csökkenti a vezető terhelését. A pilóta előtt egy 4,2 colos TFT-kijelző mutatja a menetmódokat, navigációt és a fontosabb motoradatokat.
Az elektronikai csomag sem maradt a kilencvenes években. Street és Off-road menetmód mellett opcionálisan RALLY Mode is elérhető, amelynél a kipörgésgátló és a gázreakció is finomhangolható. A rendszer 6D szenzort használ, ennek adataira támaszkodik a kanyar-ABS és a kanyarérzékeny kipörgésgátló is.
A Dynamic Slip Adjust ráadásul menet közben képes nagyobb kerékcsúszást engedni, amikor a tapadás miatt arra szükség van, majd visszatér a vezető által beállított értékhez. Off-road ABS módban a hátsó keréknél kikapcsolható a blokkolásgátló, külön gombbal pedig teljesen is leállítható az ABS. Vagyis ha valaki tényleg tudja, mit csinál, az elektronika nem akarja mindenáron megmenteni saját magától.
WP XPLOR és 21/18-as kerekek – itt kezdődik a komoly terepezés
Elöl 48 milliméteres WP XPLOR USD villa dolgozik, 265 milliméteres rugóúttal, állítható kompresszió- és húzófokozati csillapítással. Hátul szintén WP XPLOR rugóstag található Pro-Lever himbarendszerrel, állítható nagy- és kis sebességű kompresszióval, húzófokozattal és előfeszítéssel.
A kerékméret klasszikus rally/enduro recept: 21 col elöl, 18 col hátul, küllős alumínium felnikkel és Continental TKC 80 abroncsokkal. A hasmagasság 265 milliméter, a motor tömege pedig üzemanyag nélkül 161,5 kilogramm. Nem pehelysúlyú versenyenduró, de egy 20 literes, hosszú távú rally-túragéphez képest nagyon is vállalható adat.
A fékezésről elöl 300, hátul 240 milliméteres tárcsa gondoskodik. A keskeny rally-idomzat és a széles, sárfelhalmozódást csökkentő lábtartók pedig azt szolgálják, hogy állva motorozva se érezd úgy, mintha egy fotelben próbálnál endurózni.
A 450 Rally Replica is visszakacsint
A KTM szerint a LED-világítás megoldásai a 450 RALLY REPLICA világából érkeznek. Ez persze önmagában még nem változtatja Dakar-versenygéppé a 690-est, de jól mutatja, hogy ennél a motornál tényleg a rally-raid hangulat volt a fejlesztés egyik fő iránya.
A márka közben a teljes 2027-es terepes kínálatát keményen frissíti. Nemrég írtunk a 2027-es KTM 300 EXC HARDENDURO-ról is, míg az utcai oldalon a megújult 790 Duke mutatja, hogy Mattighofenben most több fronton pörög a modellfrissítés.
Októberben már a kereskedésekben lehet
A 2027-es KTM 690 RALLY nem távoli tanulmány és nem „majd egyszer talán” projekt. A KTM közlése szerint 2026 szeptemberében indul a gyártás Ausztriában, az első motorok pedig októbertől jelenhetnek meg a hivatalos márkakereskedésekben.
Magyar listaárat a gyártó egyelőre nem közölt. Ha megjelenik a hazai konfigurátorban vagy árlistában, természetesen frissítjük a cikket.
Összességében a 690 RALLY pont azt a rést célozza, amelyet sok motoros régóta hiányol: ne legyen 250 kilós túrahajó, de ne is egy kényelmetlen versenyenduró legyen, amit egy nap után legszívesebben felgyújtanál. Ha a valóságban is hozza azt, amit a műszaki adatlap ígér, akkor ez a gép elég komoly játékos lehet a könnyebb, valóban terepképes kalandmotorok között.
Forrás: KTM Press Service, KTM
