Alaposan megújult a 2027-es KTM 790 Duke. A „The Scalpel”, vagyis „A Szike” becenevet viselő középkategóriás naked megtartotta 799 köbcentis, 105 lóerős LC8c blokkját, körülötte azonban szinte mindenhez hozzányúltak: új lett a megjelenés, az ergonómia, a futómű és a fékrendszer, miközben az elektronikai csomag is fejlődött. A modell már a KTM magyar oldalán is szerepel, 3 659 000 forintos bruttó listaárral.
Kövess minket a Google Hírekben
Kövesd a Motorosok Világa Magazint, hogy könnyebben megtaláld legfrissebb híreinket a Google Newsban.
A KTM 790 Duke-ja 2027-re látványosan közelebb került a 990 Duke és az 1390 Super Duke R formavilágához. Új fényszórót, nagyobb első burkolatot, áramvonalasabb idomokat és áttervezett üzemanyagtartályt kapott, miközben a gyártó szerint a fejlesztések középpontjában ezúttal a kontroll és a közvetlenebb vezetési élmény állt.
Maradt a 799 köbcentis LC8c, 105 lóerővel
A motor szíve továbbra is az Euro 5+ előírásokat teljesítő, 799 köbcentis, soros kéthengeres LC8c erőforrás. A standard változat 105 lóerőt ad le 9500-as percenkénti fordulatnál, legnagyobb forgatónyomatéka 87 Nm. A KTM 4,6 liter/100 kilométeres gyári fogyasztást ad meg, a kipufogórendszer viszont teljesen új.
Add hozzá a Motorosok Világa Magazint a Google Kedvenc forrásaihoz
Így gyakrabban találkozhatsz cikkeinkkel a Google-on.
Az európai piacokon 95 lóerős konfiguráció is elérhető, amely az A2 jogosítvány követelményeihez igazítható. Rain menetmódban a teljesítmény szintén 95 lóerőre csökken, miközben az elektronika nagyobb hangsúlyt helyez a tapadásra.
Két kilogrammal könnyebb és teljesen átdolgozott ergonómiát kapott
Bár az új 790 Duke ránézésre nagyobb, érettebb motornak tűnik, a KTM körülbelül két kilogrammot faragott a tömegéből. Az egyik fontos változás az új, egy darabból öntött alumínium segédváz, amely a légszűrőházat is magában foglalja. A konstrukció a tömegcsökkentés mellett a légáramlást és a súlypont elhelyezését is javítja.
A vezetői háromszöget is teljesen újragondolták. Más formájú, állítható kúpos kormány, módosított ülés és áthelyezett lábtartók kerültek a motorra. A vezető lábtartói 2 milliméterrel hátrébb és 7 milliméterrel feljebb kerültek, sportosabb testhelyzetet kialakítva. Az ülés első része keskenyebb lett a jobb térdkontaktus érdekében, miközben hátul megmaradt a hétköznapi használathoz szükséges szélesség és párnázás.
Állítható WP APEX futómű és teljesen új WP fékek
Elöl 43 milliméteres WP APEX Open Cartridge fordított villa dolgozik, 150 milliméteres rugóúttal. A split-function rendszerben a kompresszió- és húzófokozati csillapítás külön villaszarban működik, mindkettő öt fokozatban állítható.
Hátul gázos WP APEX rugóstag kapott helyet 170 milliméteres rugóúttal, állítható húzófokozati csillapítással és rugó-előfeszítéssel.
A fékrendszer szintén komoly változáson ment keresztül. A 2027-es modell a WP házon belül fejlesztett új rendszerét kapta: elöl két 300 milliméteres úszó tárcsát négydugattyús, radiálisan rögzített féknyergek fognak, hátul pedig 240 milliméteres tárcsa és egydugattyús nyereg dolgozik. A KTM célja kisebb kézerő mellett erősebb, lineárisabban adagolható fékhatás kialakítása volt.
A gumikat is lecserélték: a 2027-es 790 Duke már Pirelli Diablo Rosso IV abroncsokon érkezik.
Ötcolos TFT és kibővített elektronika
A vezető előtt új, 5 colos, ragasztott üveges TFT-kijelző található. A menürendszert úgy alakították át, hogy kevesebb lépésből lehessen elérni a fontos beállításokat.
Alapból Street, Sport és Rain menetprogramok állnak rendelkezésre, valamint aktiválható a Supermoto ABS is. A külön megvásárolható Track Pack Track menetmódot, Launch Controlt, állítható gázreakciót, anti-wheelie vezérlést, MTC csúszásbeállítást és köridőmérőt ad.
A Tech Pack a Track Pack funkcióin túl motorfék-szabályozást, QUICKSHIFTER+ gyorsváltót és tempomatot is tartalmaz.
A KTM kivezeti a sokat kritizált Demo Mode-ot
Az egyik legérdekesebb bejelentés nem is közvetlenül a futóműhöz vagy a motorhoz kapcsolódik. A KTM hivatalosan közölte, hogy a motorosok visszajelzéseire reagálva megkezdte a Demo Mode fokozatos kivezetését a jövőbeli modellekből.
A Demo Mode lényege az volt, hogy bizonyos elektronikus extrákat az új motorkerékpáron ideiglenesen ki lehetett próbálni, majd a próbaidőszak után fizetni kellett az újbóli aktiválásukért. A megoldás sok kritikát kapott, a KTM pedig most egyértelműen jelezte: meghallgatták a motorosok visszajelzéseit.
3 659 000 forint a 2027-es KTM 790 Duke magyar listaára
A modell már a KTM magyarországi weboldalán is szerepel. A 2027-es KTM 790 Duke bruttó listaára jelenleg 3 659 000 forint, amely a 27 százalékos áfát is tartalmazza.
A gyártó tájékoztatása szerint a modellt Ausztriában tervezték és fejlesztették, az összeszerelés Kínában történik. A 2027-es 790 Duke a KTM közlése szerint július végétől vált elérhetővé a márkakereskedésekben, a pontos készlet természetesen piaconként eltérhet.
A KTM 2027-es modellkínálata közben folyamatosan bővül: nemrég a 2027-es KTM 450 SMR-t is bemutattuk, amely már teljesen más célra, kifejezetten Supermoto-versenypályára készült.
A „Szike” tehát nem egyszerű modellévi frissítéssel tér vissza. A változatlanul erős LC8c blokk köré könnyebb, átdolgozott és jobban személyre szabható motorkerékpárt építettek, új futóművel, új fékekkel, modernebb elektronikával és jelentősen átszabott ergonómiával. Papíron legalábbis minden adott ahhoz, hogy a 790 Duke ismét az egyik legélesebb szereplő legyen a középkategóriás naked motorok között.
Forrás: KTM sajtóközlemény, KTM Magyarország
