Alig fordultunk rá az őszre, de a 2027-es motoros szezon már most kezd izgalmas lenni. A gyártók egy része már hivatalosan megmutatta az első újdonságokat, máshol kémfotók, prototípusok és iparági értesülések rajzolják ki, mi érkezhet az EICMA 2026 környékén. Honda kompresszoros V3-assal készül, a Yamaha körül egy háromhengeres Ténéré híre erősödik, a BMW-nél pedig egy 21 colos első kerékkel szerelt GS-prototípus mozgatja a fantáziát.
Kövess minket a Google Hírekben
Kövesd a Motorosok Világa Magazint, hogy könnyebben megtaláld legfrissebb híreinket a Google Newsban.
Fontos azonban különválasztani azt, amit a gyártók már megerősítettek attól, amit egyelőre csak kémfotók vagy pletykák támasztanak alá. Ezért minden modellnél jelezzük, mennyire biztos az információ. Az összeállítás alapját a Moto.it 2027-es előrejelzése adta, de ahol lehetett, a gyártók hivatalos közleményeivel is ellenőriztük az állításokat.
Mit jelent a státusz?
- Hivatalos: a gyártó már bemutatta vagy megerősítette a modellt.
- Erős jel: prototípus, kémfotó vagy gyártói fejlesztés létezik, de a 2027-es sorozatmodell még nincs hivatalosan bejelentve.
- Pletyka: iparági értesülés vagy logikus termékstratégiai forgatókönyv, amely mögött egyelőre nincs gyártói megerősítés.
KTM 690 RALLY – ezt már nem kell találgatni
Státusz: HIVATALOS. A 2027-es KTM 690 RALLY már bemutatkozott, tehát itt nem egy EICMA előtti pletykáról beszélünk. A KTM a 640 ADVENTURE szellemi utódjaként pozicionálja az új modellt, amely a modern LC4-platformot rally-raid ihletésű felszereltséggel és hosszú távú terephasználatra hangolt kialakítással kombinálja.
Add hozzá a Motorosok Világa Magazint a Google Kedvenc forrásaihoz
Így gyakrabban találkozhatsz cikkeinkkel a Google-on.
Az új modellről részletesen is írtunk: 692,7 köbcentis egyhengeres blokkot, 79 lóerőt, körülbelül 20 literes üzemanyag-kapacitást, 21/18 colos kerekeket és WP XPLOR futóművet kapott. A KTM közlése szerint a gyártás már 2026 szeptemberében elindul, az első példányok pedig ősszel kerülhetnek a kereskedésekbe.
Honda V3R 900 E-Compressor – a legvadabb fejlesztés már valóban létezik
Státusz: HIVATALOS FEJLESZTÉS, a 2027-es piaci rajt még nem megerősített. A Honda V3R 900 E-Compressor nem fantáziarajz. A gyártó az EICMA 2025 kiállításon már komplett prototípusként mutatta meg a 900 köbcentis, 75 fokos V3-as erőforrással és elektronikusan vezérelt kompresszorral szerelt motort.
A Honda szerint az elektronikus kompresszor fordulatszámtól függetlenül szabályozhatja a beszívott levegő sűrítését, így már alacsony fordulaton komoly nyomatékot biztosíthat. A cél egy olyan 900-as erőforrás, amelynek teljesítményérzete egy 1200 köbcentis motoréhoz közelíthet. Ennél is fontosabb, hogy a Honda hivatalosan kijelentette: a projekt fejlesztése a sorozatgyártás irányába halad.
A kérdés tehát már nem az, hogy létezik-e a technológia, hanem az, hogy pontosan mikor és milyen motorban kerül piacra. A 2027-es megjelenés reális lehetőség, de ezt a Honda egyelőre nem erősítette meg.
Yamaha Ténéré 900 – jöhet a CP3 adventure?
Státusz: ERŐS JEL, de még nem hivatalos modell. A talán legizgalmasabb várakozás egy háromhengeres Ténéré. A Moto.it információi szerint a Yamaha egy milánói bejelentést készít elő az EICMA előtt, és az egyik legerősebb forgatókönyv szerint az MT-09, a Tracer 9 és az R9 családból ismert 889 köbcentis CP3 blokk kerülhet adventure-környezetbe.
Ez lényegében egy új csúcs-Ténérét jelentene a 700-as fölé. A nagy kérdés a kerékméret és a karakter: 21/18 colos valódi terepes konfigurációval a Ténéré család hagyományait vinné tovább, 19/17 colos kerekekkel viszont inkább hosszú távú crossover lehetne. A Yamaha nyilvános modellkínálatában egyelőre nincs hivatalosan bemutatott Ténéré 900, ezért a név és a műszaki részletek még nem kezelhetők kész tényként.
Kawasaki Versys 900 – pont a 650 és az 1100 közé férne be
Státusz: ERŐS JEL. A Kawasaki esetében egy Versys 900 prototípusról szólnak a legerősebb értesülések. A feltételezett modell a Z900 948 köbcentis soros négyhengeresére épülhetne, természetesen túrázásra hangolt karakterrel.
A történet azért különösen érdekes, mert a Kawasaki már hivatalosan megerősítette a Versys 650 és Versys 1100 2027-es változatait, a kettő között azonban továbbra is komoly rés tátong. A gyártó szeptember közepéig nem jelentett be Versys 900-at, vagyis a kémfotók ellenére ezt még nem nevezhetjük hivatalos 2027-es modellnek.
BMW M 1300 GS – GS 21 colos első kerékkel?
Státusz: ERŐS JEL / KÉMFOTÓS FEJLESZTÉS. A BMW-nél a legnagyobb érdeklődést egy olyan GS-prototípus váltotta ki, amely a hírek szerint 21 colos első kerékkel készülhet. A Moto.it M 1300 GS néven említi a lehetséges modellt, amely nem feltétlenül a megszokott, aszfaltra kihegyezett M-logikát követné, hanem a GS család terepesebb ágát képviselhetné.
A BMW júliusban közzétette a 2027-es modellév több hivatalos frissítését, de M 1300 GS-t abban még nem jelentett be. Ugyanez igaz a kémfotókon emlegetett F 650 GS-re is, amely elméletben az F 450 GS és a nagyobb F 800/900 GS család közötti rést tölthetné ki.
A BMW R20 viszont nem teljesen légből kapott történet: a márka már 2024-ben bemutatta az R20 Conceptet a hatalmas Big Boxer köré építve. Az, hogy ebből pontosan mikor lesz sorozatmodell, külön kérdés.
KTM 990 Adventure és 490 Duke – Mattighofen több fronton támadhat
Státusz: ERŐS JEL. A 690 RALLY mellett két másik KTM körül is komoly a mozgolódás. A 990 Adventure a jelenlegi 890 Adventure utódjaként érkezhet, és a 990 Duke-ból ismert 947 köbcentis LC8c blokk adventure-hangolású változatát kaphatja. A 990 Duke esetében a KTM hivatalos adata 123 lóerő és 103 Nm, de egy túraenduróban természetesen más karakterre lehet számítani.
A másik projekt a 490 Duke, amely a 390 és a 790 Duke közötti területet foglalhatná el. A kémfotók alapján a fejlesztés létezik, de a végleges formától még messze lehet, így itt különösen óvatosan kezeljük a 2027-es dátumot.
Royal Enfield Himalayan 750 és Continental GT 750 – új felső kategória készülhet
Státusz: ERŐS JEL, hivatalos bemutató nélkül. A Royal Enfield több, nagyobb hengerűrtartalmú prototípust is tesztel. A legtöbb figyelmet a Himalayan 750 kapja, amely egy továbbfejlesztett kéthengeres blokkot, komolyabb futóművet és dupla első féktárcsát kaphat.
Ugyanez a nagyobb kéthengeres platform a Continental GT következő változatában is megjelenhet. Ha a projekt sorozatgyártásba kerül, az a Royal Enfield történetének egyik legfontosabb teljesítmény- és hengerűrtartalom-növelése lehet. A konkrét 750-es specifikációkat azonban a gyártó még nem jelentette be, ezért a teljesítményadatokat egyelőre nem érdemes kész tényként kezelni.
Triumph Tiger 900 vagy Tiger 950 – komolyabb frissítés készülhet
Státusz: ERŐS JEL. A Triumph Tiger 900 tesztmotorjain több olyan változtatást is látni lehetett, amelyek túlmutathatnak egy egyszerű modelléves frissítésen. Eltérő motorburkolatok, átdolgozott kipufogó, hosszabb lengővilla és módosított hátsó segédváz is feltűnt, miközben elöl és hátul radaros rendszerre utaló egységeket is kiszúrtak.
Felmerült a Tiger 950 elnevezés is, de sem a név, sem a tényleges hengerűrtartalom-változás nem hivatalos. A Speed Twin 1200 átdolgozása szintén napirenden lehet, modernebb vázzal és központi hátsó rugóstaggal.
Aprilia Tuareg 457 és Moto Guzzi 457 – ugyanaz a blokk két teljesen más világban
Státusz: PLETYKA / PROTOTÍPUS. Az Aprilia 457 köbcentis kéthengerese már bizonyított az RS 457 és Tuono 457 modellekben, ezért kézenfekvő lenne egy kisebb Tuareg. A Tuareg 457 régóta visszatérő téma, de hivatalos bemutató továbbra sincs.
Ennél is érdekesebb lehet egy új, belépőszintű Moto Guzzi. A pletykák szerint a mandellói márka szintén felhasználhatja a 457-es párhuzamos kéthengerest egy fiatalabb közönségnek szánt roadsterhez. Ez komoly szakítás lenne a Guzzi modern V2-es hagyományával, ezért amíg nincs gyári közlemény, ezt kifejezetten fenntartással kezeljük.
Ducati mild-hybrid Multistrada? Itt már tényleg a pletykazónában járunk
Státusz: PLETYKA. A Ducati új 890-es V2-es blokkjával kapcsolatban felmerült egy új Supersport, illetve más modellcsaládok bővítése is. Ennél vadabb elképzelés a Multistrada V4 valamilyen mild-hybrid rendszere, amely fékezési energiát nyerhetne vissza és a fogyasztást csökkenthetné.
Jelenleg azonban nincs olyan gyártói bejelentés, amely alapján ezt 2027-es modellként készpénznek lehetne venni. Érdekes irány, de egyelőre inkább technológiai forgatókönyv, mint közelgő termék.
Suzuki hibrid motor – régi ötlet kerülhet újra elő
Státusz: PLETYKA. A Suzuki kínálata az elmúlt években több fontos új modellel frissült, ezért egyes értesülések szerint 2027 egyik nagy dobása nem feltétlenül új kategória, hanem új hajtáslánc lehet. A hibrid motorkerékpár gondolata nem új a japán gyártónál, de egy konkrét 2027-es sorozatmodellről jelenleg nincs hivatalos bejelentés.
2027-ben megint az adventure kategória lehet a főszereplő
Ha csak a fele megvalósul annak, ami jelenleg a gyártók körül mozog, 2027 egyik legerősebb trendje ismét az adventure és crossover kategória lesz. KTM 690 RALLY már biztosan érkezik, miközben a Ténéré 900, a Versys 900, a 21 colos GS, a Himalayan 750, a 990 Adventure és a kisebb Tuareg mind ugyanabba az irányba mutat: a gyártók egyre több teljesítményt és egyre szélesebb felhasználhatóságot próbálnak valódi vagy legalább részben terepképes csomagba rakni.
A Honda V3R 900 E-Compressor közben teljesen más fronton lehet mérföldkő. Ha a sorozatgyártású változat valóban megérkezik, az első elektronikusan vezérelt kompresszoros V3-as Honda könnyen a következő évek egyik technológiai kirakatmodellje lehet.
Ezt a cikket az EICMA 2026 közeledtével folyamatosan frissítjük. Amint valamelyik jelenlegi kémfotós vagy pletykaszintű modell hivatalossá válik, átkerül a biztos kategóriába – és persze az új szereplőket is hozzáadjuk.
Források: Honda Global; KTM Press; Kawasaki Europe; BMW Group PressClub.
