Na, ez az a motor, ami papíron nagyon könnyen rá tudja venni az embert, hogy „csak még egy kört”. A Yamaha bemutatta az új YZF-R2-t, egy teljesen új, 204 köbcentis supersportot, amely az R15 fölé érkezik, de még messze nem akar mini-R1-et játszani. Könnyű, elektronikával rendesen megtömött és pont annyira sportos, hogy kezdőknek se legyen ijesztő, de pályanapon se tűnjön el az első kanyar után.
Kövess minket a Google Hírekben
Kövesd a Motorosok Világa Magazint, hogy könnyebben megtaláld legfrissebb híreinket a Google Newsban.
A Yamaha az új modellt a „Concentrated Supersport Riding” koncepció köré építette. Magyarul: fogták az R-széria hangulatát, összenyomták egy 200 köbcentis csomagba, majd megpróbálták úgy eltalálni az arányokat, hogy városban se legyen büntetés, de kanyargós úton vagy pályán se érezd kevésnek.
204 köbcenti, 26,5 lóerő és mindössze 149 kiló
Az YZF-R2 lelke egy teljesen új fejlesztésű, 204 köbcentis, folyadékhűtéses, egyhengeres, DOHC, négyszelepes blokk. A Yamaha hivatalos közleménye szerint az erőforrás a 126–200 köbcentis kategória egyik legerősebb tagja, az indiai műszaki adatok alapján pedig 26,5 lóerőt ad le 10 000-es fordulaton, a csúcsnyomaték 19,1 Nm 8000-nél.
Add hozzá a Motorosok Világa Magazint a Google Kedvenc forrásaihoz
Így gyakrabban találkozhatsz cikkeinkkel a Google-on.
A blokkhoz hatfokozatú váltó társul, a kenési rendszer pedig félszáraz karteres kialakítású. Ezzel a Yamaha a belső ellenállást próbálta csökkenteni, hogy a kis egyhengeresből minél több használható erőt lehessen kipréselni.
Az egész csomag egyik legnagyobb ütőkártyája a tömeg: az alapváltozat menetkészen 149 kilogramm. Ez már az a kategória, ahol nem kell testépítőnek lenni ahhoz, hogy a motor irányt váltson, ha ránézel a következő kanyarra.
Nem az R15 felfújt változata
Bár az R2 közvetlenül az R15 fölött kap helyet, nem egyszerűen egy nagyobbra fúrt R15-ről van szó. Új acélcsöves, gyémánt jellegű vázat kapott, amely könnyebb felépítést és sportosabb kezelhetőséget céloz. Elöl 37 milliméteres USD villa, hátul himbarendszeres monoshock dolgozik.
A fékezésről elöl 282, hátul 220 milliméteres tárcsa gondoskodik, a rendszer kétcsatornás ABS-szel dolgozik. A 17 colos kerekekre elöl 100/80-as, hátul 140/70-es abroncs kerül.
Ride-by-wire, menetmódok és kipörgésgátló
Itt kezd igazán érdekessé válni a történet. Az YZF-R2 YCC-T elektronikus gázvezérlést kapott, amit a Yamaha a 126–200 köbcentis osztályban elsőként emel ki. Ehhez Yamaha Ride Control rendszer, kipörgésgátló és több menetprogram társul.
Az indiai specifikáció három módot sorol fel: Street, Sport és Rain. A komolyabban felszerelt változatok harmadik generációs, kétirányú quickshifterrel is készülnek, vagyis kuplung nélkül lehet fel- és visszakapcsolni. Egy 200-as gépnél ez már nem az a „jó, van rajta ABS és kész” felszereltségi szint.
Három változat készül
A Yamaha három kivitelben kínálja a modellt Indiában. A belépő YZF-R2 fölött jön a quickshifteres változat, a csúcson pedig az YZF-R2 M áll. Utóbbi többek között állítható futómű-elemeket, állítható fék- és kuplungkart, különleges ülést és kulcs nélküli rendszert kap.
Az indiai ex-showroom árak 230 500 rúpiától indulnak, a quickshifteres változat 239 500, az R2 M pedig 253 000 rúpia. Ezekből azonban nem érdemes magyar árat számolni, mert az európai homologizáció, adók és forgalmazási költségek teljesen más képet adhatnak.
Egyelőre India kapja meg
A Yamaha hivatalosan azt közölte, hogy az YZF-R2 2026 szeptember közepétől kerül az indiai márkakereskedésekbe 2027-es modellként, és helyben, az India Yamaha Motor üzemeiben gyártják.
Az európai és magyarországi forgalmazást a Yamaha egyelőre nem jelentette be, ezért ebből még nem csinálunk kész tényt. Az viszont érdekes, hogy a modellnév korábban több piacon is megjelent védjegybejegyzésekben, így nem lenne nagy meglepetés, ha az R2 később India határain túl is feltűnne.
A Yamaha közben más fronton is erősen frissíti a 2027-es kínálatát: nemrég írtunk a 2027-es Yamaha ATV-palettáról is, ahol a Grizzly és a Kodiak modellek kaptak új fejlesztéseket.
Összességében az YZF-R2 pont egy olyan rést céloz, amely Európában is érdekes lehetne: könnyű, látványos, technikás kis sportmotor, ami nem csak kezdőgépnek akar látszani. Ha tényleg eljut hozzánk, simán lehet belőle egy jó belépő az R-világba azoknak, akiknek az R125 már kevés, de egy nagyobb supersport még túl sok.
Forrás: Yamaha Motor
