A Kawasaki nem engedi el a kompresszoros technológiát. A japán gyártó már hivatalosan megerősítette négy H2-modell 2027-es folytatását, közben pedig egy titokzatos teaser egy ennél is nagyobb dobásra utal: több év európai kihagyás után visszatérhet a legendás Ninja H2.
Kövess minket a Google Hírekben
Kövesd a Motorosok Világa Magazint, hogy könnyebben megtaláld legfrissebb híreinket a Google Newsban.
A Kawasaki szeptember elején hivatalosan is megerősítette, hogy a kompresszoros modellcsalád 2027-ben is fontos része marad a kínálatnak. A Z H2 és Z H2 SE mellett a sporttúrázóknak szánt Ninja H2 SX, valamint annak prémiumabb Ninja H2 SX SE változata is folytatja pályafutását.
Ez önmagában sem lenne érdektelen, hiszen a motorkerékpár-iparban továbbra is ritkaságszámba megy a mechanikus feltöltés. A Kawasaki azonban közben egy olyan előzetest is közzétett, amely miatt egyre többen arra számítanak, hogy 2027-ben a közúti Ninja H2 is újra megjelenhet Európában.
Add hozzá a Motorosok Világa Magazint a Google Kedvenc forrásaihoz
Így gyakrabban találkozhatsz cikkeinkkel a Google-on.
„Return To Beyond Belief” – aligha véletlen az üzenet
A Kawasaki európai felületein megjelent rövid teaser gyakorlatilag semmit sem mutat a készülő motorkerékpárból. Helyette egy magas fordulaton dolgozó négyhengeres motor és a kompresszor jellegzetes hangja hallható, majd megjelenik a felirat: „Return To Beyond Belief.”
Ez nagyon erős utalás az eredeti Ninja H2-re. A Kawasaki annak idején a „Built Beyond Belief” szlogennel vezette fel a kompresszoros H2 és a kizárólag versenypályára készült H2R érkezését. A mostani szóhasználat ezért nehezen tekinthető véletlennek.
Hogy mindez pontosan milyen teljesítményt jelent majd, azt egyelőre nem tudjuk. Egyes külföldi források teljesítményváltozást valószínűsítenek, de a Kawasaki hivatalos 2027-es Ninja H2 teljesítményadatot még nem jelentett be, ezért ezt egyelőre érdemes fenntartásokkal kezelni.
A biztos pont: négy kompresszoros Kawasaki már érkezik 2027-ben
Amíg a Ninja H2 visszatérésére várunk, négy modell létezése már nem kérdés.
Kawasaki Z H2
A 2027-es Z H2 továbbra is a Kawasaki kompresszoros supernakedje. A 998 köbcentis, soros négyhengeres erőforrás 200 lóerőt ad le 11 000-es fordulaton, maximális nyomatéka pedig 137 Nm.
A gyári adat szerint a menetkész tömeg 239 kilogramm, az üzemanyagtartály 19 literes, az ülésmagasság 830 milliméter. A hatfokozatú váltóhoz kétirányú Kawasaki Quick Shifter is társul.
Kawasaki Z H2 SE
A Z H2 SE ugyanezt a 200 lóerős és 137 Nm-es kompresszoros erőforrást kapja, azonban a futómű és a fékrendszer terén jóval komolyabb csomagot kínál.
Az SE egyik legfontosabb különbsége a Kawasaki elektronikusan vezérelt futóműve, amely a Showa Skyhook technológiájával dolgozik, valamint a komolyabb Brembo fékrendszer.
Ninja H2 SX: 200 lóerős kontinensfaló
A sporttúra-vonalon továbbra is a Ninja H2 SX képviseli a kompresszoros technológiát. A 998 köbcentis, kompresszoros soros négyhengeres itt 200 lóerőt teljesít, Ram Air segítségével pedig a Kawasaki 210 lóerőt ad meg. A maximális nyomaték 137,3 Nm 8500-as fordulaton.
A modell azonban nem egyszerűen egy felöltöztetett sportmotor. A Bosch radaralapú vezetéstámogató rendszerének része többek között az adaptív sebességtartó automatika, a holttérfigyelés, a ráfutásveszélyre figyelmeztető rendszer, a Vehicle Hold Assist és az Emergency Stop Signal.
Ehhez társul a 6,5 colos színes TFT-kijelző és a Kawasaki SPIN infotainment rendszer. A Ninja H2 SX menetkész tömege 266 kilogramm, tartálya 19 literes, hivatalos vegyes fogyasztása pedig 5,4 liter/100 kilométer.
Ninja H2 SX SE
Az SE tovább emeli a tétet. Itt már KECS elektronikus futómű és Showa Skyhook technológia, valamint Brembo Stylema első féknyergek is bekerülnek a csomagba.
A Ninja H2 már 2015-ben is teljesen kilógott a mezőnyből
Ha valóban visszatér a közúti Ninja H2, akkor a Kawasaki egyik legkülönlegesebb modellje éledhet újjá.
Az első H2-t és H2R-t 2014 végén mutatta be a Kawasaki. Már az első közúti Ninja H2 is 200 lóerős volt, miközben a kizárólag zárt pályára tervezett H2R teljesítménye meghaladta a 300 lóerőt.
A gép különlegességét nem pusztán a teljesítménye jelentette. A Kawasaki saját fejlesztésű centrifugális kompresszort készített hozzá, amelynek kidolgozásában a vállalat több mérnöki részlege is részt vett. Ez volt az egyik legfontosabb oka annak, hogy a H2 technikailag is külön kategóriát képviselt a korabeli sportmotorok között.
2019-re a közúti H2 teljesítményét már 231 lóerőre emelték. Ekkor Brembo Stylema féknyergek, Bridgestone Battlax Racing Street RS11 abroncsok, TFT-műszerfal, okostelefonos kapcsolat és a Kawasaki különleges, kisebb karcokat regenerálni képes fényezése is megjelent.
EICMA 2026 lehet a nagy leleplezés?
Innen kezdődik az igazán izgalmas rész. A Kawasaki egyelőre nem mondta ki, hogy a teaser mögött valóban az új Ninja H2 áll, és európai premierdátumot sem közölt.
A 2027-es amerikai homologizáció, a kompresszoros hang és a „Return To Beyond Belief” szlogen együtt azonban már elég erős jelzés. Kézenfekvő helyszín lenne a 2026-os EICMA, ahol annak idején maga az eredeti utcai Ninja H2 is bemutatkozott, de ennek kapcsán sincs még hivatalos Kawasaki-bejelentés.
A legnagyobb kérdés most az, hogy egy esetleges új H2 milyen formában tér vissza. Megőrzi-e az eredeti hyperbike karakterét? Mekkora teljesítményt enged meg az új emissziós környezet? És vajon egyszerű Euro 5+ átdolgozásról beszélünk, vagy a Kawasaki egy valóban új generációt készített?
Egy dolog viszont már biztos: a kompresszoros H2 történet 2027-ben sem ér véget.
Források: Kawasaki Europe.
