GSX-R 750 srad

Ebben az időszakban a 750- es osztályt már- már kezdték elengedni világszerte, inkább az 1.000 ccm-t hirdették mindenhol. Igaz Magyarországon a szocializmus visszavetett minket, és le voltunk maradva nyugathoz képest. Ezt jól mutatta mikor a német turisták megjelentek a Balatonon, és mindenki csillogó szemekkel figyelte a vasakat,hogy ilyen is létezik?!  

Akkor debütált ez a motor, amikor a FireBlade és a ZX-9R azzal voltak elfoglalva, hogy egymást verjék minden hétvégén.

Akkor még nem tudtuk, de ezzel kezdetét vette egy hosszantartó keresztes hadjárat a 750-es sportmotorok világában. Bár nem hagyták ki az 1000 köbcentis boomot, vagy ami azt illeti, a 600 köbcentisét sem. 

Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés először GSX-R-en jelent meg. Nagy, 46 mm-es fojtószelepházzal, alapfelszereltségként kormánycsillapítóval, 5 mm-rel rövidebb tengelytávval. Megváltozottatták belső és külső áttételek méretét és módosítottottak az alvázon is. Felfüggesztésen és fékekeken is faragtak. Amasszív airbox miatt a teljesítmény elérte a 128 LE-t. Egy csoda volt ezen motorozni. A Suzuki még jobbá tette a kategóriaelső sportmotorját.

A rendszer felügyelte a víz és a beszívott levegő hőmérsékletét, a környezeti és a beszívott levegő nyomását, a fojtószelep helyzetét és a motor fordulatszámát, hogy optimális levegő/üzemanyag keveréket biztosítson alacsony és magas fordulatszámon egyaránt.