A BMW már az új 3-as sorozat utolsó menetdinamikai tesztjeit végzi, és a műszaki részletek alapján nem egyszerű modellváltás készül. A kínálat csúcsán álló BMW M350 xDrive 443 lóerős rendszerteljesítményt, 580 Nm-es nyomatékot és egy különleges Drift Moment funkciót kap, amely egyetlen parancsra a hátsó kerekekre irányítja a belső égésű motor teljes hajtását.
Kövess minket a Google Hírekben
Kövesd a Motorosok Világa Magazint, hogy könnyebben megtaláld legfrissebb híreinket a Google Newsban.
A még erősen álcázott prototípusok a dél-franciaországi Miramas tesztközpontban futják az utolsó intenzív köreiket. A BMW ezúttal már nemcsak általános ígéreteket tett: nyilvánosságra hozta az új hathengeres M Performance-változat legfontosabb adatait, a futómű felépítését és a következő 3-as digitális rendszerének részleteit is.
A villany-i3 mellett megmaradnak a belső égésű motorok
A következő, G50 gyári kódjelű BMW 3-as sorozat többféle hajtáslánccal készül. A 2026 márciusában bemutatott, teljesen elektromos BMW i3 mellett négy- és hathengeres belső égésű motorral szerelt modellek is érkeznek. Utóbbiak 48 voltos mild hibrid technológiát használnak, vagyis a BMW nem egyetlen hajtási módra építi a modellcsaládot.
Add hozzá a Motorosok Világa Magazint a Google Kedvenc forrásaihoz
Így gyakrabban találkozhatsz cikkeinkkel a Google-on.
A különböző hajtású változatokat közös formanyelv köti össze. Az új 3-as megkapja a Neue Klasse jellegzetes megoldásait, köztük a klasszikus, négy fényszórós BMW-arc modern értelmezését, a hosszú tengelytávot, a rövid túlnyúlásokat és a sportlimuzinos arányokat. A BMW jövőbeli teljesítménymodelljeinek formavilágáról a BMW M Concept Neue Klasse bemutatásakor is írtunk.
BMW M350 xDrive: 443 lóerő és 580 Nm
A belső égésű motorral szerelt kínálat csúcsmodellje a BMW M350 xDrive lesz. Ez az egyetlen új 3-as, amely háromliteres, soros hathengeres BMW TwinPower Turbo motort kap. A 48 voltos mild hibrid rendszerrel együtt 326 kW, azaz 443 lóerő a rendszerteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 580 Nm.
| Motor | 3,0 literes, soros hathengeres TwinPower Turbo |
| Rendszerteljesítmény | 326 kW / 443 LE |
| Maximális nyomaték | 580 Nm |
| Gyorsulás 0–100 km/óra | 4,1 másodperc |
| Végsebesség | 250 km/óra |
| Váltó | nyolcfokozatú Steptronic |
| Hajtás | BMW xDrive összkerékhajtás |
Az M350 xDrive alapfelszerelésként adaptív M futóművet, M Sport differenciálművet és változó áttételű sportkormányzást kap. A karosszéria torziós és függőleges merevségét is tovább javították, a százas sprint pedig az előzetes adatok szerint 4,1 másodpercig tart.
A Drift Moment hátra küldi a hajtást
Az új M350 xDrive egyik legérdekesebb újdonsága a Drift Moment. A központi kijelzőn aktiválható funkció a belső égésű motor teljes hajtását a hátsó kerekekre továbbítja. A többtárcsás kuplung M-modellekre jellemző vezérlésével és kikapcsolt menetstabilizálóval az összkerekes sportlimuzin így kifejezetten keresztben autózásra hangolt karaktert kaphat.
A funkció nem rögtön a gyártás kezdetétől lesz elérhető. A BMW 2027 folyamán aktiválja, méghozzá távoli szoftverfrissítéssel azokban az arra alkalmas autókban is, amelyeket addigra már átadtak a tulajdonosoknak. A Drift Moment képességeit természetesen csak zárt, ellenőrzött pályán érdemes kihasználni.
Hosszabb tengelytáv, szélesebb nyomtáv
A BMW az alapmodelleknél is komoly hangsúlyt helyezett a vezethetőségre. Az új generáció tengelytávja hosszabb az elődénél, az első és a hátsó nyomtáv pedig szélesebb lett. A közel egyenletes tengelyterhelés-elosztás továbbra is a 3-as egyik alapvető tulajdonsága marad.
Az új generáció továbbfejlesztett integrált fékrendszert is kap, a mérnökök pedig a kormány áttételét is módosították a pontosabb irányíthatóság érdekében. Ezek a változtatások a digitális menetdinamikai rendszerekkel együtt dolgoznak azon, hogy az autó egyszerre legyen közvetlenebb és kiszámíthatóbb nagy tempónál is.
Elöl kettős csuklós rugóstagos, hátul ötlengőkaros futómű dolgozik. Mindkét tengelyen nagy előfeszítésű stabilizátorrögzítések mérséklik az oldaldőlést, az alapfutómű pedig új, löketfüggő lengéscsillapítókat kap. Adaptív futómű és adaptív M futómű is rendelhető lesz, továbbá először 20 colos sportabroncsokat is kínálnak: elöl 245/35 R20, hátul 275/30 R20 méretben.
A sarkköri hidegtől a Nürburgringig
Mire az álcázott autók eljutottak Miramasba, már szélsőséges körülmények között is bizonyítottak. A téli próbákat a svédországi Arjeplog havas és jeges tesztközpontjában végezték, a nagy sebességű és határhelyzeti hangolás részeként pedig a Nürburgringen is futottak.
A dél-franciaországi központban nagy sebességű oválpálya, különböző kezelhetőségi pályák és sokféle útfelület segíti a mérnököket. Itt már elsősorban a kormányzás pontosságát, a fékrendszer működését, az oldaldinamikát és a rugózási komfortot finomítják a sorozatgyártás előtt. A BMW vezetési élmény fejlesztéséért felelős részlegének vezetője, Dr. Mihiar Ayoubi szerint az új generációnál a futómű hardverének és az intelligens Driving Stacknek az együttműködése emeli új szintre a 3-as menetdinamikáját.
Panorámakijelző és intelligens Driving Stack
A Neue Klasse formavilága az utastérben is megjelenik. Az új BMW 3-as a BMW Panoramic iDrive kijelző- és kezelőrendszert, valamint a BMW Operating System X operációs rendszert használja. A vezetést befolyásoló funkciókat egy új elektronikai és szoftverarchitektúra, illetve az úgynevezett BMW Driving Stack hangolja össze.
A teljesen elektromos i3 a Heart of Joy központi számítógépet és Dynamic Performance Control rendszert kapja, a belső égésű motoros modellekhez pedig külön optimalizált Driving Stack készül. Ezekben a Transverse Dynamics Management fogja össze az agilitást meghatározó funkciókat, köztük a dinamikus összkerékhajtás vezérlését is. A Neue Klasse technikai alapjaira épülő új BMW biztonsági és vezetéstámogató rendszereit korábban részletesen bemutattuk.
Hatékonyabb is lesz az új 3-as
A BMW EfficientDynamics fejlesztései nemcsak a hajtásláncot érintik. Az új 3-as 48 voltos elektromos rendszere mellett My Mode Efficient vezetési módot, aktív légbeömlő-szabályozást és Efficiency Coach funkciót is kap. Utóbbi előrelátó tanácsokkal segíti a vezetőt a takarékosabb vezetési stílus kialakításában, miközben az aerodinamika és a fedélzeti elektronika működését is az energiafelhasználás csökkentésére hangolják.
Mikor érkezik az új BMW 3-as?
A BMW M350 xDrive sorozatgyártása a tervek szerint 2026 második felében kezdődik. A pontos piaci bevezetési dátumot, a magyarországi árakat és a négyhengeres változatok teljes műszaki kínálatát a gyártó egyelőre nem közölte.
A most megadott teljesítményadatok fejlesztési fázisban lévő prototípusokra vonatkoznak, ezért még előzetesnek számítanak. Hivatalos WLTP-fogyasztási és kibocsátási értékek szintén nem állnak rendelkezésre.
Forrás: BMW Group PressClub
